Ein neuer – kostengünstiger – Anlasser wurde anstelle der sonstigen, von mir bevorzugten Valeo-Anlasser eingebaut.Über diese preisgünstigen Anlasser wurde schon viel berichtet. Ich werde das „Qualitätsprodukt“ mal beobachten und berichten.
Entsprechend der gesetzlichen Vorschriften wurden anfangs die Seitenreflektoren der Firma Lucas mit breitem Chromrand an dem vorderen – amber / gelb-orange – und hinterem Schutzblech – rot – verbaut; später wurden sie durch die Ausführung ohne Chromrand abgelöst. 
Angeregt durch diverse Beiträge zum Umbau der Bosch-Lichtmaschine auf eine moderne Lichtmaschine mit integriertem Regler wurde die zunächst geplante Umbau einer alten Lichtmaschine hinfällig. Informationen und diverse Bilder zum Umbau bekam ich von Heiner – der als einer der ersten eine Curore Lichtmaschine mit Halterung am Rahmenrohr oben einbaute – über Uwe, der den amerikanischen Umbau umsetzte, bis hin zu unserem Österreicher Wilhelm, dessen Zeichnung und Bilder für den Umbau sehr hilfreich sind. 
Auf der Seite von Greg Bender ist ebenfalls ausreichend Lektürer zur möglichen Lichtmaschine und diversen Halterungen nachzulesen:http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_loopframe_alternator_conversion.html. 
Als erstes habe ich eine Lichtmaschine Daihatsu Cuore – Nippon Denso – OEM Nr:100211-1670 neu für 80,- € erworben (auch gebraucht für 30,- – 60,- € erhältlich). Dazu konnte ich gerade den bei einer Metallfirma für einen Unkostenbeitrag „Kaffekasse“ gebogenen Halter abholen. Die weiteren Schritte sind die Bohrung der Befestigungslöcher und das Anschweißen der Halterungen für die Lichtmaschine ( Die Bilder zeigen 2 Halterungen: 1 x Breite 50mm und 1 x Breite 100 mm mit späteren Einkürzung für die Fusshalterung und größere obere Aufnahme für die Befestigungsröhrchen).
Anstelle einer möglichen Anpassung der vorhandenen Schaltwelle konnte ich das entsprechende Pendant für das 5 Gang Getriebe bekommen. Die unterschiedlichen Abmessungen sind deutlich zu sehen. Nach Anpassung der Bremshebelwelle werde ich in Kürze beide Teile zusammen mit dem Ganghebel und dem Bremspedal einbauen.
Endlich hatte ich nach Weihnachten Zeit und konnte bei Wolfgang in seiner Halle weiterschrauben:
Die Batteriegrundplatte auf dem Getriebe und Rahmen verschraubt, das Schutzblech hinten wurde eingebaut und andere Kleinteile wie Griffgummis, Gasgriff und Züge angepasst.
D
ie Armatur für Tachometer und Drehzalmesser wurden aufgesteckt: 
Bei der Anpassung der Schaltwelle links zwischen Fussraste
und Getriebe wurde leider festgestellt, dass natürlich die Welle für das Original 4-Gang Getriebe der Ambassador nicht zum 5-Gang-Getriebe passt wie auch bereits Greg Bender auf seiner Seite angab:
Shift shaft:
„Ambassador (four-speed transmission & left side shift) MG# 12251105
Eldorado (five-speed transmission & left side shift) MG# 13251165
Mal schauen, ob die Welle angepasst werden kann.
Am Samstag konnte ich den lackierten Tank von Volker abholen und nun die Linierung/Zierstreifen und Adler entsprechend der amerikanischen Ausführung anbringen. Original-Fetischisten werden feststellen, dass die Lnierungen nicht per Hand, sondern mit Folienstreifen angebracht wurden, was für meinen Anspruch ausreichend ist. Mit 2 Schichten Klarlack behandelt, ist der Tank dann fertig für den Einbau.
Der zusammengebastelte „Troll/Berliner“ Motor stellt sich weiter als nicht brauchbar heraus und wird unter Begriffe wie „Erfahrung/Lehrgeld“ verbucht. Ein Hinweis von Olaf und schon war ein neuer Motor zum Neuaufbau in Aussicht. Wäre klasse, wenn das Projekt weitergeht.
Auf den 1. Blick schaut der „Neue“ gut aus. Der „Berliner“ wartet auf seinen neuen Motor:
Endlich konnte der Motor samt Getriebe in den Rahmen eingesetzt werden. Scheinen die Teile einzeln gewichtsmäßig noch händelbar sein, haben sie zusammen ein ganz schönes Gewicht. Mit Hilfe von Wolfgang, vielen Tüchern über den Rahmenteilen und einem Rangierwagenheber zur Ablage wurde der Motor leicht gekippt in den Rahmen gesetzt und mit den Motorhaltestangen verschraubt und schon sieht das Motorrad ganz anders aus.
Am 29.09.2013 fand das jährliche Trekkertreffen in Grefrath an der Dorenburg statt. Alte Traktoren wie Deutz, Porsche Diesel, Lanz Bulldog, Hanomag, Kramer, John Deere oder Fendt konnte man bewundern und auch bei der Ausfahrt in Aktion sehen. Der richtige Zeitpunkt, meine lang ersehnte, neue Kamera Nikon D7000 einzusetzten:
Die in der Garage aufgetauchte Bosch Lichtmaschine – vermutlich vom Käfer – zeichnet sich durch eine Riemenscheibe mit Lüfter und 2 Wellen zur Befestigung aus. Nach meinem Hilferuf an die Guzzi V7 Liste – „Moto-Guzzi-V7@yahoogroups.de“ : Informationen waren bereits auf Heiner`s Webseite www.guzzi-v7.de hinterlegt.
Überlege, ob ich die Lima ohne Umpolung (Anschlüsse vorne zur Riemenscheibe hin) und neuer Riemenscheibe ohne Lüfter (mehr Platz zum Ölabscheider und Verteiler) einbaue; ev. bleibt so auch die Welle dran. Werde über das Ergebnis berichten…
Aktuell: Habe mich für den Einbau einer Lichtmaschine mit intergriertem Regler entschieden!