Ich hatte schon öfter auf amerikanischen Seiten bei der Hinterradbremse einer Guzzi V7 Ambassador oder Eldorado eine Rückholfeder am Umlenkarm für den Bremslichtschalter gesehen, die das Bremsgestänge neben einer sauber aufgebauten Trommelbremse mit den entsprechenden Nocken und Federn der Bremsbacken nach dem Bremsvor
gang mit unterstützt. 
Eine solche Feder ist im Fachhandel bei den entsprechenden Firmen erhältlich und
kann dann entsprechend gebogen werden.
Der „Torwächter“
Um vernünftig am Motorrad zu arbeiten, benötigt man eine Bühne, die möglichst kostengünstig sein sollte. Siggi verfügte noch über eine alte Werkbank, deren Profile kurzerhand für eine Bühne verwendet wurden. Zusammen mit Flachprofilen von Freunden aus der Garage und U-Profilen von alten Schreibtischen in Verbindung mit Spanplatten und Teppich aus der Restekiste im Baumarkt wurde für die V7 Ambassador mit Hilfe von Siggi am Schweissgerät und meiner Tischlerarbeit eine Montagebühne – mit Ausschnitt für das Hinterrad – gezaubert…
Jetzt bei dem besseren Wetter kann ich zu Hause in der Garage weiterschrauben: Zunächst habe ich das Rücklicht mit der Blinkerstange montiert; als nächstes steht die Bemsanlage hinten und der Kabelbaum an.
Ein neuer – kostengünstiger – Anlasser wurde anstelle der sonstigen, von mir bevorzugten Valeo-Anlasser eingebaut.Über diese preisgünstigen Anlasser wurde schon viel berichtet. Ich werde das „Qualitätsprodukt“ mal beobachten und berichten.
Entsprechend der gesetzlichen Vorschriften wurden anfangs die Seitenreflektoren der Firma Lucas mit breitem Chromrand an dem vorderen – amber / gelb-orange – und hinterem Schutzblech – rot – verbaut; später wurden sie durch die Ausführung ohne Chromrand abgelöst. 
Angeregt durch diverse Beiträge zum Umbau der Bosch-Lichtmaschine auf eine moderne Lichtmaschine mit integriertem Regler wurde die zunächst geplante Umbau einer alten Lichtmaschine hinfällig. Informationen und diverse Bilder zum Umbau bekam ich von Heiner – der als einer der ersten eine Curore Lichtmaschine mit Halterung am Rahmenrohr oben einbaute – über Uwe, der den amerikanischen Umbau umsetzte, bis hin zu unserem Österreicher Wilhelm, dessen Zeichnung und Bilder für den Umbau sehr hilfreich sind. 
Auf der Seite von Greg Bender ist ebenfalls ausreichend Lektürer zur möglichen Lichtmaschine und diversen Halterungen nachzulesen:http://www.thisoldtractor.com/moto_guzzi_loopframe_alternator_conversion.html. 
Als erstes habe ich eine Lichtmaschine Daihatsu Cuore – Nippon Denso – OEM Nr:100211-1670 neu für 80,- € erworben (auch gebraucht für 30,- – 60,- € erhältlich). Dazu konnte ich gerade den bei einer Metallfirma für einen Unkostenbeitrag „Kaffekasse“ gebogenen Halter abholen. Die weiteren Schritte sind die Bohrung der Befestigungslöcher und das Anschweißen der Halterungen für die Lichtmaschine ( Die Bilder zeigen 2 Halterungen: 1 x Breite 50mm und 1 x Breite 100 mm mit späteren Einkürzung für die Fusshalterung und größere obere Aufnahme für die Befestigungsröhrchen).
Anstelle einer möglichen Anpassung der vorhandenen Schaltwelle konnte ich das entsprechende Pendant für das 5 Gang Getriebe bekommen. Die unterschiedlichen Abmessungen sind deutlich zu sehen. Nach Anpassung der Bremshebelwelle werde ich in Kürze beide Teile zusammen mit dem Ganghebel und dem Bremspedal einbauen.
Endlich hatte ich nach Weihnachten Zeit und konnte bei Wolfgang in seiner Halle weiterschrauben:
Die Batteriegrundplatte auf dem Getriebe und Rahmen verschraubt, das Schutzblech hinten wurde eingebaut und andere Kleinteile wie Griffgummis, Gasgriff und Züge angepasst.
D
ie Armatur für Tachometer und Drehzalmesser wurden aufgesteckt: 
Bei der Anpassung der Schaltwelle links zwischen Fussraste
und Getriebe wurde leider festgestellt, dass natürlich die Welle für das Original 4-Gang Getriebe der Ambassador nicht zum 5-Gang-Getriebe passt wie auch bereits Greg Bender auf seiner Seite angab:
Shift shaft:
„Ambassador (four-speed transmission & left side shift) MG# 12251105
Eldorado (five-speed transmission & left side shift) MG# 13251165
Mal schauen, ob die Welle angepasst werden kann.
Am Samstag konnte ich den lackierten Tank von Volker abholen und nun die Linierung/Zierstreifen und Adler entsprechend der amerikanischen Ausführung anbringen. Original-Fetischisten werden feststellen, dass die Lnierungen nicht per Hand, sondern mit Folienstreifen angebracht wurden, was für meinen Anspruch ausreichend ist. Mit 2 Schichten Klarlack behandelt, ist der Tank dann fertig für den Einbau.
Endlich konnte der Motor samt Getriebe in den Rahmen eingesetzt werden. Scheinen die Teile einzeln gewichtsmäßig noch händelbar sein, haben sie zusammen ein ganz schönes Gewicht. Mit Hilfe von Wolfgang, vielen Tüchern über den Rahmenteilen und einem Rangierwagenheber zur Ablage wurde der Motor leicht gekippt in den Rahmen gesetzt und mit den Motorhaltestangen verschraubt und schon sieht das Motorrad ganz anders aus.
